Поперечное сечение через динамический паровой двигатель, Enginion, Берлин
Читайте вслух Паровая машина может испытать возрождение в поисках легковых автомобилей с низким уровнем выбросов. В течение нескольких лет немецкие инженеры разрабатывали паровой двигатель, который, в отличие от своих исторических предшественников, мог работать исключительно чисто, мощно и экономично. Этот прототип стал возможен благодаря керамической камере сгорания и деталям двигателя, которые могут работать без дополнительных смазочных материалов. «Наши технологии чистые, тихие и динамичные», - говорит Оливер Мелер, директор по маркетингу девелоперской компании Enginion в Берлине. В камере сгорания топливо сгорает так равномерно при температуре около 1200 градусов по Цельсию, что, помимо диоксида углерода, образуется лишь минимальная доля токсичных оксидов азота или оксида углерода. Керамический блок состоит из волокон оксида алюминия и карбида кремния. Благодаря своей пористой структуре, практически каждая пора действует как камера сгорания, что означает, что топливо может быть преобразовано очень эффективно. В этом случае создается высокое давление пара, которое приводит в движение ротор двигателя. С точки зрения потребления и мощности этого парового двигателя его можно сравнить с классическими дизельными двигателями, сообщает научный журнал «Новый ученый».

Небольшой прототип с мощностью в шесть киловатт должен использоваться почти так же, как дизельный генератор для мобильного источника питания. Чтобы обойтись без смазочных масел в этом паровом двигателе, инженеры используют точно изготовленные компоненты из современных материалов, которые можно перемещать друг против друга практически без трения. Смазочные материалы, как и в классических двигателях внутреннего сгорания, постепенно входят в паровой цикл, что снижает эффективность двигателя.

Опираясь на шести киловаттный двигатель, который должен обеспечивать достаточную мощность для мопедов и небольших транспортных средств, разработчики Enginion уже проводят испытания более крупного парового двигателя для автомобилей. Этот прототип уже был испытан в течение 300 часов в испытании на Skoda Fabia. По словам Мехлера, в 2004 году начнется массовое производство меньшего парового двигателя. Кроме того, по словам Мехлера, уже есть первый заказ от одного из самых важных автопроизводителей в мире.

Ян Оливер Лёфкен реклама

© science.de

Рекомендуем Выбор редакции